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“Jorge Lorenzo y yo hemos madurado”

8 Nov

He elegido la entrevista que le hice a Dani Pedrosa para presentarme al concurso Terra de Bloggers. ¿Qué hace falta? Una buena bitácora, donde uno pueda demostrar todo su potencial, y un buen número de lectores. Así que con vuestra ayuda vamos a por ello, a ver si puedo convertirme en bloguer oficial de Terra. El próximo día 21 tenemos que montar una muy gorda en Twitter para que me seleccionen. Id cargando vuestros tuits y retuits porque los voy a necesitar. 

Ahora, vamos al lío con Pedrosa. En este caso la contextualización es importante. La entrevista está realizada antes de su caída en San Marino, cuando el Mundial de MotoGP estaba más al rojo vivo que nunca. También se fue al suelo en Australia, en el penúltimo Gran Premio, y dijo adiós definitivamente al campeonato.

 

Un día con Pedrosa

Se celebran entrenamientos privados en el circuito de Motorland en Alcañiz. Ayer Dani Pedrosa voló sobre el asfalto.

Inalcanzable. Hoy se han torcido las cosas y Jorge Lorenzo le ha ganado la partida. Es un Mundial de dos, incluso en las tandas de entrenos.

Dani se baja de la moto en el box del equipo Repsol Honda. Se quita el casco y uno de los auxiliares le acerca una botella de bebida isotónica para hidratarse. Intercambia palabras con los mecánicos. Tienen que seguir mejorando la moto, una milésima es la distancia entre la gloria y el fracaso.

Antes de irse del circuito el equipo Repsol tendrá reunión, con Dani a la cabeza, para valorar las jornadas de entrenamientos y adaptar las mejoras. Quedan por delante un mundo para conseguir arrebatar a Lorenzo el liderato.

Dani Pedrosa tiene una cita con nosotros y, como había prometido, nada más finalizar el entrenamiento, se acerca a una sala de reuniones despejada para la ocasión. Entra con rostro preocupado, los resultados no han sido tan buenos como esperaban. Saluda amigablemente, se presta a hacer alguna foto antes de empezar. Rompemos el hielo charlando de Mourinho y Tito Violanova. Sonríe, se moja, se relaja. “Mejor hablar de motos”, interrumpo. Dani asiente. Puede ser el próximo campeón del mundo.

Antes de la entrevista nos subimos en la moto de Dani para saber qué se siente

En una temporada en la que tu baza hasta el momento ha sido la regularidad, ¿en qué crees que puedes mejorar?

La verdad es que mejorar esta muy difícil, porque la competición está muy ajustada y realmente cualquier detalle puede marcar la diferencia. Tenemos que estudiar todas las posibilidades.

¿Qué va a marcar la diferencia de aquí al final del Campeonato?

Creo que en las carreras que restan se va a seguir una línea muy parecida a la que tenemos ahora. Cada prueba se decide por detalles, es importante estar lo más arriba del podio posible y no cometer errores.

¿Tienes algún circuito marcado en rojo?

Este año todos estamos yendo muy bien en todos los circuitos, en los que nos gustan y en los que no tanto. Creo que esto seguirá así y no serán los circuitos quiénes marquen sentencia. No se puede fallar, ganará quien cometa menos errores.

¿La última vuelta en Brno ha supuesto un antes y un después en la manera de pilotar de Pedrosa?

La última vuelta en Brno fue muy emocionante por cómo se desarrolló la carrera y por el momento. Tanto Jorge como yo estuvimos a un gran nivel. Él tenía un paso por curva muy bueno, hizo el adelantamiento en la parte del circuito donde iba más rápido y yo sabía que frenaba mejor y tenía un par de puntos fuertes en la segunda parte de la vuelta donde intentar pasarle. Me concentré en hacer bien mi trazada, tapar los huecos y salió perfecto. Creo que la gente disfrutó mucho por todos los comentarios que recibí después, pero no creo que haya habido un antes y un después en mi manera de pilotar. Tenemos dos pilotajes diferentes y de hecho en esta carrera se vio que los dos son efectivos porque al final de cada vuelta los tiempos eran casi idénticos.

Parece que este año, uno debe rozar la perfección para optar a la victoria, ¿es ésta la sensación que uno tiene?

Sí, realmente es así. Aunque en las carreras uno pueda pensar que no nos adelantamos y que podemos dar más, vamos al límite de nuestras posibilidades y es muy difícil marcar la diferencia. Por esta razón en varias ocasiones vamos en tren, con pocos adelantamientos, porque hemos llegado a un nivel en el que se puede sacar muy poco más de uno mismo, de la moto y del circuito.

¿Este mundial puede ser tuyo? 

Tenemos posibilidades, está claro, pero no voy a cambiar la manera de plantearme las carreras que quedan. Lo que pasará al final nadie lo sabe; yo en lo único que quiero concentrarme es en seguir trabajando como hasta ahora, centrarme en mi pilotaje, preparar bien la moto con el equipo para cada circuito y ver hasta dónde nos lleva. La clave va a estar, como siempre, en estar en cada momento al máximo; este Mundial se lo llevará quien cometa menos errores.

¿Qué valoración haces del comportamiento de tu moto hasta este momento? ¿Sigue siendo el rebote el mayor problema? 

La moto va bastante bien. Es difícil poderla tener con la puesta a punto excelente en cada circuito. Es evidente que podría ir un poco mejor, pero considero que estamos haciendo un buen trabajo. El rebote es uno de los problemas que tenemos. Estamos intentando arreglarlo pero es difícil. Tampoco hay muchas expectativas de mejora de cara a final de la temporada.

En Silverstone os obligaron a cambiar los neumáticos, ¿los problemas y la falta de confianza con las nuevas gomas se han solucionado?

Sigue siendo difícil pilotar con este nuevo neumático; evidentemente, con el paso de las carreras nos hemos acostumbrado, pero las limitaciones siguen ahí.

Después de medio año con las 1.000cc, ¿qué valoración haces del cambio de cilindrada? ¿Hay mucha diferencia respecto el año pasado?

Sí que hay diferencia. Sobre todo en carrera, porque los neumáticos aguantan menos y esto provoca que la moto se mueva más, sea más difícil de controlar, y de entrar y salir de las curvas. Por este motivo, creo que este año hay un poco más de diferencia entre los tres primeros y el resto.

¿Es distinta esta 1.000cc a la de la primera etapa?

No, no son muy diferentes en la manera de pilotarlas. La potencia es bastante parecida. Está claro que la moto es diferente, pero a nivel de pilotaje el mayor cambio recae en los neumáticos. Los que usamos entonces eran muy diferentes comparados con los de ahora y eso varía un poco.  La principal diferencia es que con las motos de esta temporada puedes frenar más tarde e ir más rápido en las curvas. Aunque si comparamos los tiempos, son bastante similares.

Otra novedad de esta temporada ha sido la convivencia con las CRT. ¿Qué opinas sobre este cambio?

Son motos que todavía están evolucionando y no tienen, hasta el momento, un gran potencial. Ya sabemos que su objetivo este año tampoco era que estuviesen a la altura de las MotoGP. Es una innovación que está bien para tener más pilotos en parrilla y ofrecer más espectáculo. Vamos a darles tiempo.

En cuanto a resistencia física, ¿se nota el cambio de la 800cc a la 1.000cc?

Sí, pilotar la 1.000cc es más duro. He tenido que fortalecer mis hombros, después de las lesiones que tuve el año pasado. He intentado tener una buena base física para poder cargar más.

La moto ha pasado de 153kg a 157kg. ¿Estos cuatro kilos marcan alguna diferencia?

Sí, el aumento de peso se nota bastante, sobre todo en las frenadas y en los cambios de dirección. Es lo menos positivo del cambio de cilindrada.

¿La lesión de Stoner te facilita el trabajo porque tienes al equipo más centrado en tu moto?

No. A nadie le gustan las lesiones; yo he estado en esta situación en muchas ocasiones y espero que Casey se recupere bien y pueda volver. El equipo estaba igual de centrado con él, es más, creo que nos ha venido muy bien estar juntos porque el nivel ha subido en el equipo. Los dos nos apretábamos mutuamente para seguir mejorando y eso siempre es bueno. Ahora estoy yo, pero pasó exactamente lo mismo el año pasado cuando por la lesión de Le Mans me perdí algunas carreras y Casey se quedó solo. Hay que seguir igual de fuertes y dar el máximo cada vez que sales a la pista.

El año que viene formarás equipo con otro piloto español, Marc Márquez. ¿Cómo lo definirías? ¿El equipo ha puesto demasiado altas las expectativas al considerar que seréis una dupla de “ensueño”?

Las expectativas son simplemente eso. Ha pasado siempre y pasará, que la gente da su opinión antes de que pasen las cosas. También pasó conmigo cuando pasé de 250 a MotoGP, no se puede evitar. Marc es un piloto rápido y con mucho talento y llega a un buen equipo en el que, por mucho que digan, te piden resultados. Todos hemos tenido que adaptarnos y trabajar duro cuando llegas a una nueva categoría y él también lo hará. El equipo Repsol Honda siempre ha tenido buenos pilotos y ahora coincide que seremos dos españoles y quizás por eso la gente habla de ‘Dream Team’, pero los resultados lo dirán, como siempre.

¿Rossi volverá a ser en Yamaha “il doctore” de tiempos pasados? ¿Cómo es tu relación con el resto de pilotos? ¿Cómo llevas la rivalidad con Lorenzo?

El mismo Rossi dijo que él es el primero que necesita comprobar dónde está y lo que puede hacer otra vez con la Yamaha. Está claro que si ha decidido cambiar es porque cree que es mejor para él y a Rossi nunca se le puede descartar. La relación con los demás pilotos es buena y con Jorge también se ha normalizado. Los dos hemos madurado y eso se nota, nos respetamos y eso es bueno.

Eres el sexto piloto con más puestos de honor en la categoría reina. ¿Es una motivación alcanzar estas espectaculares cifras? ¿Tienes algún reto que te haga especial ilusión de igualar o superar?

Es cierto que he hecho muchos podios en MotoGP, pero no he ganado tantas veces como me hubiera gustado. Me encantaría poder lograr más victorias.

¿Cómo es Pedrosa fuera de las pistas? (Video cedido por Repsol)

¿Cómo te definirías como piloto y como persona? ¿Qué significa el motociclismo para ti?

Como piloto diría que mi mejor cualidad es la capacidad de concentración y la disciplina, pero son dos cualidades creo que imprescindibles si quieres llegar a algo en cualquier deporte. Y como persona, soy tranquilo. Quizás de más joven era un poco más impaciente, pero suelo tomarme las cosas con bastante calma. El motociclismo lo es todo, es mi vida, y cuando tienes la oportunidad de dedicarte a algo que te apasiona debes aprovecharlo y disfrutarlo al máximo.

¿Juegas con desventaja respecto a otros pilotos por el físico?

Estoy muy contento de todo lo que he conseguido y nunca me he quejado por eso. Es un tema que siempre está ahí, pero como he dicho muchas veces, mi físico es algo que no puedo cambiar por mucho que se hable de eso. Siempre intento ir mejorando cosas en mi pilotaje y en mi preparación física y me he ido adaptando a todos los cambios de reglamento: neumáticos, aumentos de peso de la moto, etc. De nada sirve pensar en las cosas que no puedes cambiar.

¿Por qué Puig apostó por ti cuando Raúl era de los más punteros? ¿Cuánto le debes a Jara en tu carrera?

Eso habría que preguntárselo a Alberto. Él nos tuvo a los dos cuando empezamos. Lo único que puedo decir de Raúl es que es un buen amigo, siempre nos hemos llevado muy bien y me ayuda mucho porque sabe de lo que está hablando. Este año me acompaña también a las carreras y su aportación es muy positiva, como la de Alberto. En el circuito está pendiente y me ayuda yendo a la pista y demás y cuando estamos fuera también va bien poder hablar de otras cosas y desconectar un poco.

¿Cuál ha sido el momento más difícil de tu carrera? ¿Qué pensaste tras la caída nada más proclamarte campeón de 125cc?

Pues prácticamente no tuve tiempo ni de pensar. Acabábamos de proclamarnos campeones del mundo en Malasia, no pudimos celebrarlo como hubiéramos querido porque teníamos la siguiente carrera en Australia y en el primer entrenamiento me vi en el suelo y con los dos tobillos rotos. Fue un palo, está claro, y un invierno muy duro con la operación, recuperación y cambio de categoría. Pero bueno, ahí está. Ya ha pasado y fuimos capaces de subirnos a una moto nueva para empezar el Mundial de 250 y ganarlo. Fue una magnífica recompensa.

¿Qué aficiones tiene Pedrosa fuera de las motos? ¿En qué piensas y cómo te motivas cuando entrenas?

Me gusta mucho la bici, que utilizo como parte de mi entrenamiento, pero también porque me gusta pedalear y disfrutar de la naturaleza. En verano me encanta hacer windsurf. Por lo demás, me gusta pasar buenos ratos con mis amigos de los que disfruto poco tiempo durante el año e ir al cine siempre que puedo.

¿Quién es tu referente?

Si hablamos de pilotos, desde pequeño siempre me ha gustado Mick Doohan, por su manera de pilotar y su determinación. También admiro mucho a Alberto.

¿Cómo es tu día a día fuera de la pista? ¿Qué te gusta hacer?

Suelo ir al gimnasio o en bicicleta por la mañana, siempre y cuando el tiempo me lo permite, ya que el frío decide mucho qué tipo de entrenamientos puedes hacer al aire libre. Cuando tengo tiempo libre y hace viento intento hacer windsurf, ya que me encanta. También intento disfrutar del lago que tengo justo en el pueblo donde vivo en Suiza.

¿Crees en Dios o eres supersticioso?

Yo diría que son manías más que nada, no creo que sean supersticiones. Y sí, soy creyente.

Un mundial en fotos

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El ‘Dream Team’ español

La temporada que viene Dani Pedrosa compartirá equipo con Marc Márquez, flamante campeón del mundo en Moto 2, en el que ya se conoce como el ‘Dream Team’ español de MotoGP. Enfrente tendrán otra dupla de ensueño, Jorge Lorenzo y Valentino Rossi. El espectáculo está servido.

Las lesiones de Dani Pedrosa

Este año las lesiones han respetado el Mundial de Dani Pedrosa. Por fin el piloto español ha podido romper la mala racha que le perseguía. No hay más que mirar la cronología de las 18 lesiones que han coartado su carrera:

2003 Phillip Island: se fractura los dos tobillos y la tibia izquierda en una caída

2005 Motegi: fractura de la cabeza del húmero izquierdo

2006 Sepang: corte profundo en la rodilla derecha y fractura del dedo gordo del pie izquierdo

2008 Sepang: fractura del dedo índice de su mano derecha

2008 Montmeló: fuerte traumatismo lumbar

2008 Sachsenring: se fractura la muñeca izquierda, se hace un esguince en un dedo de su mano derecha y se fractura otro, y sufre un esguince en su tobillo derecho por una caída

2008 Phillip Island: fuerte hematoma en su rodilla derecha

2009 Losail: se vuelve a fracturar la muñeca izquierda y pierde sustancia en la rodilla izquierda

2009 Mugello: desgarro en la cadera

2010 Motegi: se fractura la clavícula izquierda

2011 Le Mans: se fractura la clavícula derecha

Dani Pedrosa en un minuto

La entrevista publicada en el número de octubre de Quality Sport

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